Добавлено (21.07.2015, 07:55)
---------------------------------------------
Серега (FeniX_pnz) проехал без шняги еще тысячу км:

Добавлено (07.08.2015, 14:12)
---------------------------------------------
Значит... на завтра я её не поставил, а покатал ещё с пол тысячи.
Выкрутил свечу и снова изолятор белый, боковой электрод в лёгком чёрном напылении. Даже фотать не стал.
Вернул заслонку назад.

                                                                   Пока свежие впечатления:

+ Тяга с низов,
+ Лучше разгон с пассажиром, как бы живее,
+ Возможность ездить с повреждённой мембраной в аварийной ситуации.
-------------------------------------------------------------
- Свеча показывает обеднение смеси,
- Мотор работает жёстче с небольшими вибрациями (думаю это детонация),
- Расход бензина не уменьшился,
- Выстрелы в выхлоп при дросселированнии,
- Шанс перегрева цпг, клапанов.
----------------------------------------

                                                               Вывод, который я сделал для себя:

Есть прямая зависимость присутствия заслонки с качеством смеси. Далее рисковать на стану.

               п.с. Вчера проехал с женой с установленной заслонкой, мотор гораздо мягче работает, эти новые вибрации под нагрузкой (я не путаю те, что от роликов были) не давали мне покоя. Предполагаю, что это заслонка работает не только обогатителем смеси на низах, но таким образом смягчает работу для трансмиссии (что скорее всего увеличивало её ресурс в процессе испытаний японцами).
Заметил, что если при нормальном разгоне, когда пробуксовка сцепы закончилась, резко открыть газ, то следует замедленная реакция в разгоне мотора и только позже подхват (ближе к 5.000об) - предполагаю, что в этот момент заслонка поднимается максимально вверх. Думаю, что именно в диапазоне до 5.000об мой двигатель работал с обеднённой смесью. Далее на форсунку подаётся достаточно топлива к возросшему кол-ву воздуха.
Возможно всё это можно затюнить через мозги, но это совсем другая история.
Доклад окончил )